Post by Deleted on Mar 27, 2015 17:27:40 GMT 1
Vorankündigung
Neue Infos zur Germanwings folgen heute noch:
NICHTS ist klar
- und es gilt weiterhin die Unschuldsvermutung auch gegenüber Toten
(wie wir bekanntlich bzgl. Winnenden, also Tim K,.
höchstrichterlich belegen konnten ....)
1. Vereinigung Cockpit: 4U 9525 - Erster Bericht lässt Fragen offen
MAI ergänzt um weitere Fragen:
- Weshalb wird ein sanfter Sinkflug eingestellt statt eines rapiden Sturzflugs?
- deutet ein ruhiges Atmen darauf hin, dass kein körperlicher Schwächezustand vorliegt?
-
sind Herzinfarkt, Schlaganfall etc. Hinderungsgründe oder nicht eher
Gründe dafür, etwas Falsches in der Steuerung einzustellen?
- die
Möglichkeit, angesichts eines "nicht manipulierbaren" (dazu später
mehr) Voicerecorders 8 Minuten lang sich den Frust von der Seele zu
reden, sich zu erklären, läst Andreas L. verstreichen
-
es gibt keine körperlichen, geistigen oder andere Auffälligkeiten,
Belastungen etc. bei Andreas L. aus Bekannten- und Freundeskreis.
Verwandte und die Freundin, die kurz nach Marseille gereist war, wurden
abgeschirmt. Aber wirkt dann nicht das plötzliche Auffinden von
Inzien auf psychische Störungen, wie es jetzt u.a. vom Spiegel kolportiert wird, ein wenig konstruiert?
2. Parallelen
- Egypt Air 990
- Malaysian Airlines
3. Aufälligkeiten
Jeder einzelne dieser Aspekte stellt nichts Ungewöhnliches dar,
alles kann auf Zufall beruhen, nichts bietet Anlass zu einer
Theoriebildung.
a) vor dem Flug:
-
der Spiegel veröfffentlicht wenige Tage zuvor Hineise auf
Sicherheitsmängel. Thema: das manuelle Übersteuern des
Bordcomputers bei Fehlanzeigen und dadurch ausgelösten
automatischen Gegenmaßnahmen durch vereiste Höhenmesser.
- die Airline kontert: eben diese Computer seien nun ausgetauscht, der fehler sei erkannt und behoben.
- der betreffende Airbus steht wegen völlig anderer Wartungsarbeiten vor dem Abflug nach barcelona in der Wartungshalle.
b) nach dem Unglück
- ausgerechnet der Voicerecorder ist das Allererste, was geborgen wird.
- bei der Suche nach dem Wrack war auch eine Mirage und nicht nur Helikopter beteiligt.
-
die Auswerung des CVR erfolgt medial - durch die New York Times,
also die CIA-Tagespostille mit Schwesterblatt Spiegel in Deutschland.
4. Grundsätzliches
- Illner-Talk im Spiegel-Bericht: "Deutlicher wurde Ex-Minister Ramsauer. Es sei doch gar nicht gesagt, dass die Darstellung des französischen Staatsanwalts vom erweiterten Suizid des Co-Piloten
tatsächlich zutreffe. Wenn ein Staatsanwalt etwas behaupte, müsse das
schließlich keineswegs stimmen. Oft genug fielen die Urteile später
anders aus."
- die französische Staatsanwaltschaft gab
angesichts der Pariser Attentate im januar ein ähnlich
erbärmliches Licht ab wie die Stuttgrter STA angesichts von Winnenden
und diverse STAs z.B. angesichts des "NSU". STA sind, sonst hießen sie
nicht so, PARTEI.
- Partei, also interessegeleitet, sind ebenso Lufthansa, Airbus, andere Behörden, Firmen, Medien.
-
Behörden, die nicht alles auf den Tisch legen, wa ihnen zugänglich ist,
machen sich verdächtig bzgl. einer Quellenmanipulation. Ich wiederhole:
wie bei MH17 fehlen öffentlich zugänglich gemachte rdar- und
Funkaufzeichnungen. Unsere bildorientierte Medienwelt konzentriert sich
auf Fotos und Videos, die mn mit bedeutungsträchtigen und
salbungsvollen Kommentaren unterlegen kann, an denen man "etwas
festmachen" kann. Wer die Medien steuern will, begint also schon mit
der Vorauswahl des Quellenmaterials, mit den allerersten Fotos und
Videos. Nachfolgendes, das evtl. im Widerspruch zu den ersten Bildern
kommt, wird als unpassend weggewischt, da bedarf es nicht einmal einer
großen Zensur. Was da nicht schon von der Drecksjournaille
unterschlagen wird, wird von den Medienkonsumenten meist im
Alltagsgetümmel nur noch mit einem Stirnrunzeln begleitet, denn Zeit
zur eigenständigen recherche nehmen sich die wenigsten.
5. technische Aspekte
der überall zu sehende CVR war gerade im Datenbereich (also nicht
in den bereichen Funk und Batterie) stark beschädigt. Die erste
nachricht über die inhalte war, die daten seien einwandfrei
auslesbar gewesen. Das KANN so sein, ein Zweifel daran ist aber
ebenfalls berechtigt. Die Authentizität der eigentlich EINZIGEN
Quelle für das Gesamtgeschehen hängt am Glauben, am vetrauen in die
Lücklenlosigkeit der Bergung und Auswertung. Keine einzige Person unter
all den vielen, durch deren Hände der CVR ging, ist uns bekannt,
und nur die wenigsten von ihnen haben dann letztendlich die
Öffnung und Auswertung live miterlebt - aber ausgerechnet von
diesen wenigen Ermittlern plauderte einer direkt mal mit der NYT. Wie
soll dieser Kontakt zustande gekommen sein, noch bevor auch nur die
Opferangehörigen etwas gehört hatten? Und selbst WENN das Material
authentisch von der ersten Minute an sein sollte, bleiben all die
unterschiedlichen Fragen der Interpretation ohne die zweite blackbox.
Also wie immer: Quellenkritik, Quellenkritik, Quellenkritik.
- "Witnesses told the French Air Force they heard an explosion and
saw smoke coming out of the doomed Germanwings' A320 passenger
plane shortly before it crashed into the mountains near Digne,
southern France, IBTimes UK can reveal."
- Was natürlich der gesamten Story rund um den CVR widersprechen würde.
Wo sind all die Zeugen, die die Maschine noch gesehen haben vor dem
Aufschlag? Es gibt sie ja, mindestens acht, sie wurden vernommen
- und nun sagen sie nichts?
6. "Korrekturen" von Opferzahlen und Zeiten
Wie schon berichtet, wurde die Zahl der Passagiere um eine Person
erhöht von 149 auf derzeit 150. Zudem wurden mehrfach die nationalen
identitäten der Passagiere gewechselt, wobei die Zahl der Deutschen
stieg.
- Heise schreibt:
"!Anscheinend wurden die Zeitangaben gegenüber früheren Informationen
korrigiert: War am Tag des Absturzes die Rede davon, dass der kontakt
zum französischen Radar um 10 Uhr 53 abbrach (Airbusabsturz in Frankreich: "Ursache unbekannt"), so wird jetzt davon berichtet,
dass das Radarziel des Fluges 4U9525 um 10:40 (laut Rémi Jouty exakt um
10:40 und 47 Sekunden) vom Radarbildschirm verschwindet, bei einer
Flughöhe von 1.890 Meter. Um 10:42 soll die französische Flugsicherung
die nationale Leitstelle bereits über den"Verlust des Radarzieles"
informiert haben."
7. Veröffentlichung
wer Radardaten verheimlicht, Funkverkehr verheimlicht, der
verheimlicht auch den O-Ton aus dem CVR. Warum werden denn die
geräusche, die der frz. Staatsanwalt so einseitig interpretiert,
nicht ebenso ins Netz gestellt wie es mit dem Foto des Geräts geschah?
Nicht dass da jemand meint, das sei ungeöhnlich, despektierlich o.ä,: hier z.B. die Daten aus der El Al 1862. im
Zusammenhang mit 9/11 habe ich unzählige derartige Aufzeichnungen
gesehen und gehört, wer durch das Internet forstet, findet da
alles Mögliche.
- die andere Sichtweise:
Piloten beklagen Geheimnisverrat bei Germanwings-Ermittlungen
Die
Meldung oder auch die beschwerde der Piloten ist ungenau: da wurde ja
eben nicht VERÖFFENTLICHT, sondern bewertet! Es liegt eine Erzählung
vor, ein "Narrativ", wie es neudeutsch heisst, es ist die Story
der STA.
- und deshalb fehlen
insbesondere auch Daten zum ADR. Diese zweite blackbox sei ja nur
teilweise gefunden worden, eben ohne die Aufzeichnungen. Warum wird uns
dann nicht ebenso das Foto der beschädigten blackbox gezeigt? Im
Internet wird schon gefragt, ob da jemand die Daten geklaut habe.
Warum gibt es dazu kein dementi, keine Infos, keine Erklärungen?
8. Egypt Air 990
9. Rätselhafte Äußerung von Lufthansa-Vizepräsidentin zu Unglücksflug 4U9525
10. US-Drohung gegen Sigmar Gabriel
Wie Sie sehen: es folgen noch -zig weitere Details samt Links
- keine Hypothesen, keine Theorien, keine Argumentation aus
angeblichen oder nachweisbaren Motiven heraus (cui bono-Schwachsinn)
und deshalb auch kein "What really happened"-Irrsinn.
www.medienanalyse-international.de/index1.html